Nagyobb biztonság, kevesebb meghibásodás, hatékony energiafelhasználás – röviden ez jellemzi a Fraunhofer Intézetben készülő elektromos autó koncepciót.
A jövő autóinak tartott elektromos autó elképzelések igen nagy lehetőséget és egyben jelentenek az autótervezők számára. A kerékre ültetett villanymotor az egyik kedvelt fejlesztési irány.
A kerekekre ültetett motor számos előnnyel jár, illetve szárnyalási lehetőséget ad a tervezők fantáziájának. Hatalmas szabad tér marad a régi motorháztető alatt, amellyel szabadon garázdálkodhatnak a tervezők. Az erőátvitellel sincs probléma, nem keletkezik mechanikai veszteség a motor és a kerekek között, nem kell bajlódni a differenciál művel. Ráadásul a kerekenkénti hajtás biztonságosabbá és dinamikusabbá teszi a vezetést.
Ilyen, az új fejlődési irányba mutató koncepció autót fejlesztenek német Fraunhofer Intézetben. (Az intézetet kifejezetten hibrid és elektromos autó kutatásra hozták létre.) A "Frecc0" (Fraunhofer E-Concept Car Type 0) névre keresztelt koncepcióautó szinte minden elemében az új irányú fejlesztéseket testesíti meg. Az Artega Automobil GMBH által gyártott Artega GT az autó, amelyre a fejlesztéseket kidolgozzák a cég munkatársai.
A kerekekre ültetett motor gondolata nem új keletű, hiszen Ferdinand Porsche már az 1900-as párizsi világkiállításon bemutatott egy ilyen elven készült autót, a Lohner Porsche-t. Azóta persze sok mindenben fejlődött a technológia, és változtak az elképzelések is.
– Koncepciónk lényege, hogy egy olyan integrált motort hozzunk létre, ahol az összes fontos elektromos alkatrész, így a motorelektronika, a vezérlő és ellenőrző rendszerek magában a motortérben kapnak helyet. Ezért nincs szükség külső elektronika részekre, s a vezetékezés is minimális. Ráadásul olyan innovatív biztonsági rendszert alakítunk ki, illetve olyan tartalékok vannak az autóban, amely még a rendszer végletes meghibásodásakor is garantálja a biztonságos vezetést – hangsúlyozza az intézeti kutatócsoportot vezető Matthias Busse professzor.
A motor nagyon kompakt, s a hatalmas teljesítmény és a nagy forgatónyomaték csak minimális növekedést eredményezett a rugózatlan tömegben. Ennek ellensúlyozására az alváz kialakításánál kell figyelemmel lenni, hogy könnyen vezethető maradjon az autó.
Az elektromos autóknál – szemben a hagyományos gépjárművekkel – a fékezési energiát is hasznosítják. Egyelőre problémát jelent a fejlesztők számára a fékezési energiának a legkisebb veszteséggel történő visszatáplálása a meghajtó rendszerbe. A cél, hogy a fékezési energiát teljes egészben vissza tudják táplálni a kerekekre, s a hagyományos fékrendszer csak vészfékezés esetén kezdjen működni.
Forrás: Science Daily
